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“航空托運(yùn)”控股航司品牌 海航回歸航空主業(yè)

  • 發(fā)布時間:2018-12-13
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短評:“航空托運(yùn)”控股航司品牌 海南航空貨運(yùn)回歸航空主業(yè)


  12月12日海南航空貨運(yùn)集團(tuán)與北京首旅簽署協(xié)議,通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓、增資擴(kuò)股等形式,擴(kuò)大首旅集團(tuán)所持北京首都航空股權(quán)比例。

  為去杠桿,海南航空貨運(yùn)最近的一系列動作都引來了許多的關(guān)注,甚至是猜疑海南航空貨運(yùn)的發(fā)展是否堪憂。而這次海南航空貨運(yùn)與北京首旅簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議,首旅增持海南航空貨運(yùn)旗下的“首都航空”,在很多人看來都應(yīng)該也是海南航空貨運(yùn)做“減法”的步驟之一。畢竟,跨行和多品牌經(jīng)營,在大環(huán)境不穩(wěn)定和有不確定因素的情況下,風(fēng)險也是比較大的。

  其實(shí),憑著海南航空貨運(yùn)現(xiàn)在的實(shí)力和品牌,以及國內(nèi)當(dāng)前航空市場處在上升階段,做好主業(yè)是沒有問題的,甚至經(jīng)過了現(xiàn)在的整頓,還會有更大的發(fā)展。

  正如陳鋒所言,海南航空貨運(yùn)的運(yùn)營還是要回歸航空主業(yè),輕裝前進(jìn)。我認(rèn)為,這個“主業(yè)”指的是海南航空貨運(yùn)本身品牌的主體,現(xiàn)在旗下航企則根據(jù)具體市場狀況,有所“航空托運(yùn)”,能更好地突出主體。

  這樣做有三大好處:其一、海南航空貨運(yùn)在國內(nèi)外都具有較好的品牌,與國航、東航和南航可以說并駕齊驅(qū)。未來中國走向航空強(qiáng)國,這個功勛章會有海南航空貨運(yùn),開發(fā)全球大市場也更有機(jī)會,這應(yīng)該是大目標(biāo)。

  其二、當(dāng)然,過去靠搶地盤過日子也是一種目標(biāo),但是,事實(shí)證明,那種大攤子和瘋長的發(fā)展方式是有風(fēng)險的。畢竟,識時務(wù)者為俊杰。

  其三、現(xiàn)在把旗下小航企有所“航空托運(yùn)”,或許,未來還有用得上的時候,那時的境況肯定不會像現(xiàn)在這樣,而是全球有個大網(wǎng)絡(luò),國內(nèi)也有一個牢固的根據(jù)地網(wǎng)絡(luò)。

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